Elindult a 4-es metró déli pajzsa a Keleti Pályudavar felé
A HÉTVÉGÉN AZ UTOLSÓ ALAGÚTSZAKASZ ÉPÍTÉSE IS ELKEZDŐDÖTT
Megkezdődött az utolsó alagútszakasz építése: elindult a déli pajzs a Népszínház utcai állomásról az első szakasz ideiglenes végállomása, a Keleti pályaudvar felé. A korábban tervezett 6 hét helyett mindössze 4 hetet töltött karbantartással, illetve felkészítéssel az alagútépítő a megállóban, így, ha minden a tervek szerint alakul, és a BAMCO tartani tudja a korábbi ütemet, akkor június második felében - illetve az északi oldalon július elején - véget érhet az alagútépítés a 4-es metró első szakaszán.
A déli pajzs április 12-én, északi párja 21-én érte el az utolsó előtti, Népszínház utcai állomást. Az előző, mintegy 450 méteres táv 5 hét alatt épült meg, most ugyanennyi van hátra. A budaival ellentétben a pesti oldal a tervezett, sőt helyenként a várakozásokat is felülmúló haladási sebességgel épül annak ellenére, hogy ezen a részen a talajviszonyok jóval változatosabbak, mint ahogy azt Budán megszokhatták az alagútépítők. Az utolsó szakaszon sem számolnak jelentősebb műszaki nehézségekkel a szakemberek, bár - ahogy azt a DBR korábban is jelezte - az agyagos talajból kiérve, a pályaudvar előtti utolsó 150 métert részben kavicsos rétegben fogják megtenni a pajzsok, ami speciális előkészítő munkákat és nagyobb odafigyelést igényel majd.
Megkezdődött az utolsó alagútszakasz építése: elindult a déli pajzs a Népszínház utcai állomásról az első szakasz ideiglenes végállomása, a Keleti pályaudvar felé. A korábban tervezett 6 hét helyett mindössze 4 hetet töltött karbantartással, illetve felkészítéssel az alagútépítő a megállóban, így, ha minden a tervek szerint alakul, és a BAMCO tartani tudja a korábbi ütemet, akkor június második felében - illetve az északi oldalon július elején - véget érhet az alagútépítés a 4-es metró első szakaszán.
A déli pajzs április 12-én, északi párja 21-én érte el az utolsó előtti, Népszínház utcai állomást. Az előző, mintegy 450 méteres táv 5 hét alatt épült meg, most ugyanennyi van hátra. A budaival ellentétben a pesti oldal a tervezett, sőt helyenként a várakozásokat is felülmúló haladási sebességgel épül annak ellenére, hogy ezen a részen a talajviszonyok jóval változatosabbak, mint ahogy azt Budán megszokhatták az alagútépítők. Az utolsó szakaszon sem számolnak jelentősebb műszaki nehézségekkel a szakemberek, bár - ahogy azt a DBR korábban is jelezte - az agyagos talajból kiérve, a pályaudvar előtti utolsó 150 métert részben kavicsos rétegben fogják megtenni a pajzsok, ami speciális előkészítő munkákat és nagyobb odafigyelést igényel majd.