Augusztus 20-án üzemkezdettől ismét a teljes vonalán szállítja az utasokat a 2-es metró. A munkák azonban nem fejeződnek be: az idén felújítandó állomásoknak és üzemi tereiknek november 11-éig kell teljesen elkészülniük.

Az idei év munkáinak főüteme mintegy 10 hétig, augusztus 19-éig tart. Ez alatt a 71 nap alatt azok a munkák készültek el, amelyek lehetővé teszik az ismételt metróközlekedést a lezárt (Astoria és Déli pályaudvar közötti) szakaszon. Az állomásokat és a vonal több szakaszát érintő felújítás azonban még tovább folyik.

Az állomási felújításon kívül ősztől egészen jövő év márciusáig folytatódik az alagutakban a következő munkaszakasz, ami – a korábbi évektől eltérően –hétvégi és hétköznap esti forgalomkorlátozással jár.

A 2006. évi rekonstrukció részeként három metróállomás újul meg: a Deák tér, a Moszkva tér és a Déli pályaudvar.

A Déli pályaudvar és az Astoria közötti metróalagút finom vágányszabályozása, a biztosítóberendezés előírt próbái, majd a kötelező próbafutás, az állomások műszaki berendezéseit érintő ellenőrzések és próbák után, a takarítást követően az utasforgalom a tervezett időpontban, augusztus 20-án indulhat újra.

Az állomások november 11-ig teljesen elkészülnek:

• A felújított állomásokon a már megismert „Budapest-arculatot” láthatja viszont a közönség. A hasonlóságok mellett minden állomást egyedi részletek különböztetik meg a többitől: az oldalfalon az adott állomásra jellemző kő- és fehér tűzzománc lemezburkolat egyaránt látható, a környékről készített fotómontázsok, kiállított tárgyi emlékek színesítik a beltereket,
• Mindhárom állomáson – a korábbi évekhez hasonló módon - a sík álmennyezet helyére íves kialakítású, festett acéllemez álmennyezet kerül. Nagyobb tér, tisztább, világosabb, modernebb környezet, fejlettebb utastájékoztató rendszer szolgálja ki már itt is az utazókat.
• Csiszolással újul meg a meglévő gránit padlóburkolat, és szintén csiszolással felújított vagy új kőburkolatú, illetve tűzzománc oldalfal fogadja az utasokat.
• A Moszkva tér és a Deák tér állomás peronjainak hasznos szélessége mintegy 30 cm-rel nő.
• Az utastér teljes területén megújul a világítás.
• A Déli pályaudvar és a Moszkva tér állomás új passzázskaput (ezt magyarázni kellene) kap.
• Teljes mértékben újjászületik a Déli pályaudvar bejárati csarnoka: a belső tér növelése érdekében új helyen, a bejárati oldalon lesz a pénztár.
• A Moszkva tér és a Deák tér felszíni csarnoka – a városrendezési tervek miatt várható változásokra, illetve a későbbi liftépítés miatti átépítésre való tekintettel – csak kisebb felújításon esett át.
• Az állomások építészeti felújítása során 330 tonna fémszerkezet, 750 m² tört márvány, kb. 8.300 m² luxaburkolat elbontásából értékesíthető haszonhulladék keletkezett.

• A kikerülő anyagok helyett újonnan 7.500 m² új fémlemez burkolat épül, illetve épült be. A megtartható minőségű kő oldalfalakat és mindhárom állomás megmaradó padlóburkolatát 3.400 m² felületen javítják és újítják fel

A pályán, illetve a vonal műszaki létesítményeiben:

• Átépültek az alagúti vágányok, erősebb lett a sín és megújult a sínleerősítés is.
• 15.000 méter hagyományos 48-as rendszerű vasúti sín helyett erősebb, a 2003-2005-ös felújításnak megfelelő, 54-es rendszerű sín épült be. 272 darab talpfa cseréje történt meg.
• Mindkét alagútban folyamatosan végzik a szigetelés javítását az alagút felső, 4,6 méteres ívében.
• A biztonsági fejlesztés során külön figyelmet kap a tűz elleni védelemnek.
• Új, modern szellőző berendezések épülnek be.
• Megújulnak az áramellátási berendezések, valamint az ezeket vezérlő és felügyelő rendszerek is.

az esélyegyenlőség érdekében:
A metróállomásokon a vakokat és gyengénlátókat a vonatoknál ajtózárásra figyelmeztető jelzés, a következő állomások bemondása és a peron szélén található biztonsági sáv (érdesített, bottal jól érezhető felületével jelzi, hol van a biztonságos határ a metróároktól) segítette és segíti.
A felújított állomásokon a fal síkjából kiugró berendezési tárgyak számának csökkentése, a világítás javítása, a fényerő jelentős növelése, a peron fölött végigfutó világító sáv, az információs táblák belülről történő megvilágítása, erős kontrasztok, a végállomások nagy betűkkel történő jelzése könnyíti a közlekedést, illetve a tájékozódást.

A vakokat és gyengénlátókat aktívan segítő rendszerből pillanatnyilag a Batthyány téren készültek el az ún. (ATS rendszerű) hangfrekvenciával irányító berendezések, melyek a peronról, illetve a bejárattól a megfelelő mozgólépcsőhöz irányítják a vak vagy gyengénlátó utast. A berendezést az utasnál lévő távirányítóval lehet aktiválni. A hangot mindenki hallhatja. Kikapcsolása programozás szerint, automatikusan történik.